Nueva Normativa EASA para la MEL (y Operaciones) (Actualización)

En una entrada anterior veíamos la nueva Normativa de EASA en relación a Operaciones y a la Lista de Equipos Mínimos (MEL)

Puesto que EASA ha publicado nueva normativa y la entrada en vigor está prevista para Abril de 2012, es necesario actualizar y recordar esta información:

Nueva Normativa EASA Para Operaciones Aéreas

EASA asume las competencias en la normativa en el área de Operaciones (que se une a las ya previamente adoptadas de Aeronavegabilidad y Manteninmiento: Parte-M, Parte 145, Parte 66…). Con la NPA-2009-02 se incluyeron las Implementing Rules para Operaciones, y a día de hoy toda la nueva estructura normativa ya está prácticamente desarrollada y finalizada, y se publicarán los correspondientes Reglamentos CE para el 8 de Abril de 2012. De esta manera EU OPS 1 y JAR OPS 3 pierden su vigencia

Se establece una detallada clasificación de las Operaciones Aéreas, cada una de ellas con una normativa asociada:

Clasificación de las Operaciones Aéreas en EASA

normativa EASA Operaciones

Estructura Normativa de EASA para las Operaciones Aéreas

ARO: Requerimientos para las Autoridades
ORO: Requerimientos para los Operadores
CAT:  Transporte Aéreo Comercial
NCC: Transporte Aéreo No Comercial.
      Motores Complejos

NCO: Transporte Aéreo No Comercial.
      Motores No Complejos

SPA: Aprobaciones Especiales
     (BRNAV, RVSM, MNPS, etc)

SPO: Operaciones Especiales
     (Trabajos Aéreos)
.

Lo que hay Publicado ya en EASA(casi todo en el último estado previo a la publicación de los Reglamentos CE)

  • Opinion 04/2011 de Junio de 2011: Incluye Part ORO, Part ARO, Part CAT y Part SPA
  • Opinion 01/2012 de Febrero de 2012: Incluye Part NCO y Part NCC
  • NPA / CRD 2009-2B: de Octubre 2011: Part SPO y Part CAT para globos y otras aeronaves
  • Opinion 07/2011 de Diciembre de 2011 Incluye el OSD (Operational Suitability Data) nuevo concepto para la MMEL, ligándola directamente a Certificación (CS-MMEL), actúa como nexo de unión entre Aeronavegabilidad y Operaciones, a través de la Certificación.

Enlace a la Web de EASA: EASA Flight Operations

Qué es ‘Motorización Compleja‘ – ‘No-Compleja

La definición de Aeronave con Motorización Compleja (a la que aplica NCC) es, según la Regulación Básica de EASA:

  • Avión con:
  1. Máximo Peso al Despegue Certificado mayor de 5700kg,
  2. certificado con configuración de pasajeros de más de 19 asientos,
  3. certificado para operación con una tripulación mínima de 2 pilotos,
  4. equipado con motores turbina (uno o más turbojet),
  5. equipado con más de un motor turpopropulsor (turboeje)
  • Helicópteros con
  1. Máximo Peso  al Despegue Certificado mayor de 3175kg,
  2. certificado con confuguración de pasajeros de más de 9 asientos,
  3. certificado para oepración con una tripulación mínima de 2 pilotos.
  • Tilt rotor aircraft. (convertiplano: híbrido avión-helicoptero con alas fijas y  rotores orientables)

Nueva Normativa de EASA y la Lista de Equipos Mínimos, MEL

Las obligaciones y requerimientos son ligeramente diferentes dependiendo del tipo de operacion:

Opinion 04-2011 (de 1 Junio 2011) Part ORO, ARO. CAT, SPA

Requisitos (IR: Implementing Rules) Para las Autoridades, Operadores y  Transporte Aéreo Comercial

Los requerimientos en relación  a la MEL:

ARO.OPS.205 Aprobación de la lista de equipos mínimos: Aprobación de la MEL y procedimiento para la extensión de los intervalos de rectificación (RIE) para la Autoridad  (parte de la antigua JAR-MMEL/MEL)

ORO.MLR.105 Lista de Equipo Mínimo: Obligación para el operador de desarrollar la MEL (parte de la antigua JAR-MMEL/MEL)

CAT.IDE.A/H.105 Equipo mínimo para el vuelo: Se permite el despacho del vuelo con equipos inoperativos sólo si:

  • se opera de acuerdo a la MEL aprobada, o
  • el operador está autorizado por la autoridad para operar según la MMEL (este supuesto es nuevo)

SPA: Aprobaciones especiales (operación BRNAV, RVSM, etc): se incluye necesidad de adaptar la MEL para este tipo de operaciones

Opinion 1-2012 (de 1 Febrero 2012) Part NCO y NCC

Requisitos (IR: Implementing Rules) Para las Transporte Aéreo No Comercial

Los requerimientos en relación a la MEL para las Operaciones No comerciales, para aviones com Motorización Compleja (NCC) y No- Compleja (NCO) son:

NCC.IDE.A/H.105 Equipo mínimo para el vuelo:

Se permite el despacho del vuelo con equipos inoperativos sólo si:

  • se opera de acuerdo a la MEL aprobada, o
  • el operador está autorizado por la autoridad para operar según la MMEL
  • se dispone de una autorización de vuelo especial (permit to fly)

NCO.IDE.A/H.105 Equipo mínimo para el vuelo:

Se permite el despacho del vuelo con equipos inoperativos sólo si:

  • se opera de acuerdo a la MEL aprobada, o
  • el operador está autorizado por la autoridad para operar según la MMEL
  • se dispone de una autorización de vuelo especial (permit to fly)

NPA / CRD 2009-02B de Octubre 2011 Part SPO y CAT para globos y otros…

Requisitos (IR: Implementing Rules) Para las Operaciones Especiales (Trabajos aéreos)

Los requerimientos en relación a la MEL para las Operaciones Comerciales, catalogadas como Operaciones Especiales (loque habitualmente se conoce como Trabajos Aéreos con aviones pequeños, globos, etc) son:

SPO.IDE.A/H/B.105 Equipo mínimo para el vuelo:

Se permite el despacho del vuelo con equipos inoperativos sólo si:

  • se opera de acuerdo a la MEL aprobada, o
  • el operador está autorizado por la autoridad para operar según la MMEL
  • se dispone de una autorización de vuelo especial (permit to fly)

AMC1-SPO.GEN.175 Lista de Equipo Mínimo

Establece la guía y procedimentos para elaboración de la MEL en estos casos (en los que la MEL no es obligatoria).

RESUMEN:
Operaciones Comerciales: (Part CAT:) MEL Obligatoria
Operaciones No Comerciales y Trabajos Aéreos (Part NCO, NCC, SPO): MEL no obligatoria, pero
opcional, en cuyo caso ha de estar aprobada según la normativa)

Opinion 07-2011 (de Diciembre 2011) OSD: Operational Suitability Data (CS-MMEL)

OSD: Operational Suitability Data: uniendo Aeronavegabilidad y Operaciones (mediante certificación)

OSD Operational SUitability Data: la pieza que faltaba para unir Aeronavegabilidad y Operaciones

El nuevo concepto OSD incluye requerimientos de certificación y sirve como nexo de unión entre Aeronavagabilidad y Operaciones. El OSD es producido por el diseñador de la aeronave, incluido en el Certificado de Tipo, y ha de ser aprobado por EASA (se concederán derechos grandfather para la adaptación)

OSD ha de incluir la documentación siguiente:

  1. Syllabus para el entrenamiento/formación de Pilotos
  2. Aircraft reference data para simuladores
  3. Syllabus para el entrenamiento/formación personal de mantenimiento
  4. Specific data para el entrenamiento/formación de la tripulación de Cabina (cabin crew)
  5. MMEL

En consecuencia, se produce nueva normativa de Certificación para la MMEL (CS: Certification Specifications), en periodo de revisión de comentarios

El requerimiento de establecer una MMEL es aplicable a toda aeronave que pueda ser usada para Transporte Aéreo Comercial, pues los Operadores están obligados a tener una MEL (basada en la MMEL) para dichas aeronaves.

Esto significa que también para muchas aeroanves pequeñas será obligarorio disponer de una MMEL. Para evitar la gran dificultad para muchos Titulares de Certificados de Tipo, EASA establecerá y publicará MMEL Genéricas (mediante CS’s) para categorías de aeronaves con motorización ‘no compleja’ (esto aún está en desarrollo)

CS-MMEL (NPA 2011-11 de 28 de Junio de 2011):

Contiene las Especificaciones de Certificación para establecer la MMEL. Se ha derivado de la normativa JAR. Introduce la relación entre los requermientos de certificación y el nivel de seguridad alcanzado. y transfiere la política de alivio de la TGL 26 a nivel de material de guía de certificación, para la elaboración de la MMEL.

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